No soy mecánico, por lo que dejo a los más entendidos los comentarios.
Espero que las encontréis interesantes. Saludos !!!
miércoles, 18 de enero de 2017
Otro punto de vista (Por debajo)
Hola de nuevo, he encontrado en la web las siguientes imágenes sobre el Giulia Quadrifoglio que muestran nuestro querido vehículo desde un punto de vista nuevo.
No soy mecánico, por lo que dejo a los más entendidos los comentarios.
Espero que las encontréis interesantes. Saludos !!!
No soy mecánico, por lo que dejo a los más entendidos los comentarios.
Espero que las encontréis interesantes. Saludos !!!
domingo, 27 de noviembre de 2016
Imágenes y Vídeos interesantes
Hola amigos, ya hace tiempo que no publicamos nada en este blog (y es que la pereza es muy mala).
Disculpas si alguien seguía el blog (pero por las estadísticas diría que no ;-) . Tampoco no se hagan muchas ilusiones porque las entradas al blog seguirán tan irregulares como siempre.
Hoy, meses después del lanzamiento al mercado del Giulia Quadrifoglio (QV para los amigos) quedan pocos secretos por desvelar, por lo que con esta entrada pretendo hacer un resumen de las informaciones, imágenes y vídeos que creo más importantes, intentando aportar originalidad.
Hoy son ya la mayoría de los grandes medios que han probado a fondo el Giulia y un pequeño resumen, en el que prácticamente todos los medios coinciden es el siguiente:
- El comportamiento dinámico del Giulia es de los mejores. Extremadamente deportivo pero al mismo tiempo predecible y sin reacciones bruscas. En este aspecto siempre los situan por delante de todos sus rivales (Léase BMW M3, Mercedes C AMG, etc.)
- El Giulia tiene la dirección más rápida del mercado (relación entre lo que gira el volante y lo que gira el coche). Es tan rápida que requiere un pequeño tiempo de adaptación. Algunos medios lo califican de "tacto de kart". Esto es para todas las versiones del Giulia, no sólo la Quadrifoglio.
- El sistema de frenado es excelente. (es eléctrico y lo que se pisa no es el bombín del freno en sí, sino un sistema que comunica electrónicamente al sistema de frenos que fuerza debe hacer). A primera vista parece que este sistema debería de ser menos comunicativo con el conductor, pero según las pruebas no es así y tiene un mejor tacto que los "tradicionales".
- Una "idea" que transmiten muchos medios es que el Giulia Quadrifoglio es el vehículo que construiría Ferrari si hiciese una berlina.
- En el apartado de contras, se suele indicar: El acceso a las plazas traseras ya que las puertas tienen una forma cóncava y están un poco retrasadas, La boca del maletero es poco alta (el volumen del maletero es más que correcto), la calidad de algunos plásticos (aunque estos se refieren principalmente a mandos que están poco visibles como los de la regulación de los asientos delanteros).
En definitiva parece que Alfa Romeo ha hecho el coche que prometía. Un vehículo superdeportivo a la altura de los mejores. Ello lo refleja el récord conseguido en Nurburbring y que a día de hoy representa el mejor tiempo conseguido por un vehículo de 4 puertas.
Empieza el media:
Para TopGear es ni más ni menos "Best of the best". Bastante significativo:
Algunas imágenes que muestran la belleza del Giulia:
Aquí podemos ver la llave de la bestia:
En estos dos videos se puede ver la prueba de UnivisionAutos. Me gusta especialmente porque se trata de dos videos del mismo periodista, uno el día de la presentación y otro un año después. En las dos ocasiones queda maravillado por el Giulia:
Día de la presentación:
Un año después:
En el siguiente vídeo nos sitúan a los mandos del Giulia a velocidades considerables por autopista, con gran frenada incluida de 180 a 80km/h alrededor del minuto 3:15. Esta frenada muestra la activación automática de los cuatro intermitentes.
Vídeo como mínimo curioso con el Giulia con una rueda al aire y girando. Por los comentarios del video parece que esto no es ningún tipo de problema:
https://www.instagram.com/p/BMtxpokBRov/?taken-by=jasoncammisa
Y para terminar un par de imágenes que muestra que, aunque es un coche muy noble, no vale todo:
Disculpas si alguien seguía el blog (pero por las estadísticas diría que no ;-) . Tampoco no se hagan muchas ilusiones porque las entradas al blog seguirán tan irregulares como siempre.
Hoy, meses después del lanzamiento al mercado del Giulia Quadrifoglio (QV para los amigos) quedan pocos secretos por desvelar, por lo que con esta entrada pretendo hacer un resumen de las informaciones, imágenes y vídeos que creo más importantes, intentando aportar originalidad.
Hoy son ya la mayoría de los grandes medios que han probado a fondo el Giulia y un pequeño resumen, en el que prácticamente todos los medios coinciden es el siguiente:
- El comportamiento dinámico del Giulia es de los mejores. Extremadamente deportivo pero al mismo tiempo predecible y sin reacciones bruscas. En este aspecto siempre los situan por delante de todos sus rivales (Léase BMW M3, Mercedes C AMG, etc.)
- El Giulia tiene la dirección más rápida del mercado (relación entre lo que gira el volante y lo que gira el coche). Es tan rápida que requiere un pequeño tiempo de adaptación. Algunos medios lo califican de "tacto de kart". Esto es para todas las versiones del Giulia, no sólo la Quadrifoglio.
- El sistema de frenado es excelente. (es eléctrico y lo que se pisa no es el bombín del freno en sí, sino un sistema que comunica electrónicamente al sistema de frenos que fuerza debe hacer). A primera vista parece que este sistema debería de ser menos comunicativo con el conductor, pero según las pruebas no es así y tiene un mejor tacto que los "tradicionales".
- Una "idea" que transmiten muchos medios es que el Giulia Quadrifoglio es el vehículo que construiría Ferrari si hiciese una berlina.
- En el apartado de contras, se suele indicar: El acceso a las plazas traseras ya que las puertas tienen una forma cóncava y están un poco retrasadas, La boca del maletero es poco alta (el volumen del maletero es más que correcto), la calidad de algunos plásticos (aunque estos se refieren principalmente a mandos que están poco visibles como los de la regulación de los asientos delanteros).
En definitiva parece que Alfa Romeo ha hecho el coche que prometía. Un vehículo superdeportivo a la altura de los mejores. Ello lo refleja el récord conseguido en Nurburbring y que a día de hoy representa el mejor tiempo conseguido por un vehículo de 4 puertas.
Empieza el media:
Para TopGear es ni más ni menos "Best of the best". Bastante significativo:
Algunas imágenes que muestran la belleza del Giulia:
Aquí podemos ver la llave de la bestia:
En estos dos videos se puede ver la prueba de UnivisionAutos. Me gusta especialmente porque se trata de dos videos del mismo periodista, uno el día de la presentación y otro un año después. En las dos ocasiones queda maravillado por el Giulia:
Día de la presentación:
Un año después:
En el siguiente vídeo nos sitúan a los mandos del Giulia a velocidades considerables por autopista, con gran frenada incluida de 180 a 80km/h alrededor del minuto 3:15. Esta frenada muestra la activación automática de los cuatro intermitentes.
Vídeo como mínimo curioso con el Giulia con una rueda al aire y girando. Por los comentarios del video parece que esto no es ningún tipo de problema:
https://www.instagram.com/p/BMtxpokBRov/?taken-by=jasoncammisa
Y para terminar un par de imágenes que muestra que, aunque es un coche muy noble, no vale todo:
sábado, 12 de marzo de 2016
Primer vídeo desde dentro y en marcha
Otro hito en la historia del desarrollo/comercialización del Alfa Romeo Giulia acaba de suceder. Por primera vez ha aparecido un vídeo grabado desde dentro del nuevo Giulia y con el coche en marcha.
Eso sí, por lo que parece el vídeo se ha grabado en una pista de pruebas y aún no por carretera abierta.
Es un vídeo muy corto publicado en Instagram por un tal Mario Alvisi donde comenta que esto es mucho más que un coche y que nunca ha conducido nada igual. Se trata del Giulia 2.2 diesel de 180cv.
El vídeo se puede encontrar en el perfil de Instagram de esa persona: https://www.instagram.com/marioalvisi/
Cabe decir que, según el perfil de Linkedin de esta persona, este trabaja en Alfa Romeo y además es el responsable de marketing por lo que sus palabras no son para nada objetivas y deberemos de seguir esperando a algún probador independiente para confirmar o no las bondades de este nuevo Alfa Romeo.
Eso sí, por lo que parece el vídeo se ha grabado en una pista de pruebas y aún no por carretera abierta.
Es un vídeo muy corto publicado en Instagram por un tal Mario Alvisi donde comenta que esto es mucho más que un coche y que nunca ha conducido nada igual. Se trata del Giulia 2.2 diesel de 180cv.
El vídeo se puede encontrar en el perfil de Instagram de esa persona: https://www.instagram.com/marioalvisi/
Cabe decir que, según el perfil de Linkedin de esta persona, este trabaja en Alfa Romeo y además es el responsable de marketing por lo que sus palabras no son para nada objetivas y deberemos de seguir esperando a algún probador independiente para confirmar o no las bondades de este nuevo Alfa Romeo.
domingo, 6 de marzo de 2016
Situación a día de hoy del Alfa Romeo Giulia
En el salón de Ginebra se presentaron las versiones "mundanas" del Alfa Romeo Giulia.
Así, oficialmente, a partir del 15 de Abril se pondrán a la venta en todos los concesionarios Alfa Romeo de España las siguientes versiones:
- Giulia QV (La versión más deportiva de 510cv)
- Giulia 2.0 TBi (Gasolina con 200cv. Sólo con cambio automático de 8 marchas)
- Giulia 2.2 JTDm (Diesel con 150cv manual o con cambio automático de 8 marchas)
- Giulia 2.2 JTDm (Diesel con 180cv manual o con cambio automático de 8 marchas)
Los precios aún se desconocen, excepto para la versión QV de la que ya se informó de su precio: 86.900€
Todos los Alfa Romeo Giulia se están ya fabricando en fase de pruebas y, a partir del próximo día 14 de Marzo se empezarán a fabricar de modo "regular" para poder responder a los pedidos que se iniciarán el 15 de Abril.
Las versiones base(no QV) también se beneficiarán de todos los avances que incorpora la versión más deportiva como, por ejemplo, el uso intensivo del aluminio(bajo peso) en suspensiones, aletas y puertas. También el reparto de pesos 50/50 se mantiene en todas las versiones.
A destacar el coeficiente aerodinámico de 0,25. Por ejemplo un Ferrari 458 tiene un Cx de 0,33(más resistencia al aire) y el BMW M3 tiene un Cx de 0,34. Ello sin duda ayudará a mantener unos consumos bajos.
Foto de versión base:
El Giulia base pierde algunos de los aditamentos deportivos del QV como, por ejemplo, el "splitter" delantero inferior, las salidas de aire laterales, las entradas de aire del capó, el alerón trasero, el difusor trasero, y las 4 salidas de escape.
Todo y con estas "pérdidas", el Giulia mantiene un gran aspecto de coche moderno y bonito pero es innegable que hay un gran salto visual entre las versiones base y la versión QV.
Para comparar:
Respecto a la versión QV, no hay ninguna novedad desde la última entrada de este blog . Realmente promete emociones difíciles de igualar a base de una dirección ultra-directa y de unas suspensiones acordes a su deportividad pero necesitamos confirmar estas suposiciones con las distintas pruebas que seguro irán surgiendo en los distintos medios. Lamentablemente a día de hoy no hay ni una sola prueba realizada por algún medio o probador independiente.
De momento nos debemos conformar con algún vídeo como el siguiente donde se puede intuir las prestaciones descomunales del nuevo Alfa Romeo Giulia:
Seguiremos investigando en internet informaciones interesantes sobre el nuevo Alfa. Saludos !!!
Así, oficialmente, a partir del 15 de Abril se pondrán a la venta en todos los concesionarios Alfa Romeo de España las siguientes versiones:
- Giulia QV (La versión más deportiva de 510cv)
- Giulia 2.0 TBi (Gasolina con 200cv. Sólo con cambio automático de 8 marchas)
- Giulia 2.2 JTDm (Diesel con 150cv manual o con cambio automático de 8 marchas)
- Giulia 2.2 JTDm (Diesel con 180cv manual o con cambio automático de 8 marchas)
Los precios aún se desconocen, excepto para la versión QV de la que ya se informó de su precio: 86.900€
Todos los Alfa Romeo Giulia se están ya fabricando en fase de pruebas y, a partir del próximo día 14 de Marzo se empezarán a fabricar de modo "regular" para poder responder a los pedidos que se iniciarán el 15 de Abril.
Las versiones base(no QV) también se beneficiarán de todos los avances que incorpora la versión más deportiva como, por ejemplo, el uso intensivo del aluminio(bajo peso) en suspensiones, aletas y puertas. También el reparto de pesos 50/50 se mantiene en todas las versiones.
A destacar el coeficiente aerodinámico de 0,25. Por ejemplo un Ferrari 458 tiene un Cx de 0,33(más resistencia al aire) y el BMW M3 tiene un Cx de 0,34. Ello sin duda ayudará a mantener unos consumos bajos.
Foto de versión base:
El Giulia base pierde algunos de los aditamentos deportivos del QV como, por ejemplo, el "splitter" delantero inferior, las salidas de aire laterales, las entradas de aire del capó, el alerón trasero, el difusor trasero, y las 4 salidas de escape.
Todo y con estas "pérdidas", el Giulia mantiene un gran aspecto de coche moderno y bonito pero es innegable que hay un gran salto visual entre las versiones base y la versión QV.
Para comparar:
Respecto a la versión QV, no hay ninguna novedad desde la última entrada de este blog . Realmente promete emociones difíciles de igualar a base de una dirección ultra-directa y de unas suspensiones acordes a su deportividad pero necesitamos confirmar estas suposiciones con las distintas pruebas que seguro irán surgiendo en los distintos medios. Lamentablemente a día de hoy no hay ni una sola prueba realizada por algún medio o probador independiente.
De momento nos debemos conformar con algún vídeo como el siguiente donde se puede intuir las prestaciones descomunales del nuevo Alfa Romeo Giulia:
Seguiremos investigando en internet informaciones interesantes sobre el nuevo Alfa. Saludos !!!
domingo, 11 de octubre de 2015
Comparando el motor del Giulia QV con el del M3
Hola de nuevo. Aún no disponemos de la curva de potencia y de par del Giulia QV pero sí tenemos algunos datos oficiales que nos permiten, por lo menos hasta un cierto punto, comparar el motor con el de un BMW M3 actual.
Por una parte la arquitectura es bien distinta ya que el motor del Giulia es un 6 cilindros en V y, en cambio, el del M3 lleva 6 cilindros en linea.
En cuanto a la cilindrada, en el Giulia es de 2.891c.c y en el M3 de 2.979c.c., por lo tanto una cilindrada casi igual. También ambos motores llevan doble turbo, sin embargo el Giulia consigue una potencia máxima de 510cv.(a 6.500rpm) en frente de los 431cv. del M3(entre 5.390rpm y 7.000rpm).
En cuanto al par máximo el Giulia consigue 600nm desde las 2.500rpm hasta las 5.000rpm. El M3 consigue 550nm entre 1.800rpm y 5.390rpm
Con estas cifras hemos hecho la siguiente gráfica que toma como base la gráfica oficial de BMW sobre la potencia y par del M3:
En la gráfica hemos trazado únicamente los datos objetivos que conocemos del Giulia. Suponemos que, al igual que ocurre con el BMW, la potencia máxima no se producirá en un único punto sino que tendrá un rango de revoluciones, pero Alfa Romeo sólo nos informa de unas revoluciones concretas.
Observando la gráfica podemos ver que el M3 mantiene durante más revoluciones el par máximo (aunque siempre sea menor que el del Giulia). Posiblemente el motor del Giulia sea más "puntiagudo" que el del M3, necesitando mantener unas revoluciones más concretas para conseguir todo su par máximo y, previsiblemente, para mantener su potencia máxima.
No queremos terminar sin antes mencionar un par de detalles interesantes que hemos encontrado leyendo y releyendo la página oficial del Alfa Romeo Giulia QV:
A pesar de que en algunos medios se informa de que el Giulia QV podrá llevar cambio automático (y de hecho nosotros también creemos que será así), en la web oficial no aparece ninguna mención al cambio automático y simplemente dice que el motor irá acopado a un cambio manual de 6 relaciones.
Otro detalle, este más anecdótico, es que en la web oficial española se informa que llevará de serie el sistema BSM (Blind Spot Monitor). En la web española la definición que ponen es que es un sistema que monitorea los vehículos que van por delante para advertir, si es necesario, antes de cambiar de carril, lo que da a entender como si fuese un sistema que monitorea los vehículos que vienen en sentido contrario para avisar antes de realizar un adelantamiento. Sin embargo, viendo la versión inglesa de la web, se entiende que es un sistema que avisa antes de adelantar en caso de que se tenga un vehículo en el punto de vista muerto del retrovisor. Esta última definición en la definición normal de lo que es el sistema BSM y es el que damos por seguro llevará el Giulia.
Por una parte la arquitectura es bien distinta ya que el motor del Giulia es un 6 cilindros en V y, en cambio, el del M3 lleva 6 cilindros en linea.
En cuanto a la cilindrada, en el Giulia es de 2.891c.c y en el M3 de 2.979c.c., por lo tanto una cilindrada casi igual. También ambos motores llevan doble turbo, sin embargo el Giulia consigue una potencia máxima de 510cv.(a 6.500rpm) en frente de los 431cv. del M3(entre 5.390rpm y 7.000rpm).
En cuanto al par máximo el Giulia consigue 600nm desde las 2.500rpm hasta las 5.000rpm. El M3 consigue 550nm entre 1.800rpm y 5.390rpm
Con estas cifras hemos hecho la siguiente gráfica que toma como base la gráfica oficial de BMW sobre la potencia y par del M3:
En la gráfica hemos trazado únicamente los datos objetivos que conocemos del Giulia. Suponemos que, al igual que ocurre con el BMW, la potencia máxima no se producirá en un único punto sino que tendrá un rango de revoluciones, pero Alfa Romeo sólo nos informa de unas revoluciones concretas.
Observando la gráfica podemos ver que el M3 mantiene durante más revoluciones el par máximo (aunque siempre sea menor que el del Giulia). Posiblemente el motor del Giulia sea más "puntiagudo" que el del M3, necesitando mantener unas revoluciones más concretas para conseguir todo su par máximo y, previsiblemente, para mantener su potencia máxima.
No queremos terminar sin antes mencionar un par de detalles interesantes que hemos encontrado leyendo y releyendo la página oficial del Alfa Romeo Giulia QV:
A pesar de que en algunos medios se informa de que el Giulia QV podrá llevar cambio automático (y de hecho nosotros también creemos que será así), en la web oficial no aparece ninguna mención al cambio automático y simplemente dice que el motor irá acopado a un cambio manual de 6 relaciones.
Otro detalle, este más anecdótico, es que en la web oficial española se informa que llevará de serie el sistema BSM (Blind Spot Monitor). En la web española la definición que ponen es que es un sistema que monitorea los vehículos que van por delante para advertir, si es necesario, antes de cambiar de carril, lo que da a entender como si fuese un sistema que monitorea los vehículos que vienen en sentido contrario para avisar antes de realizar un adelantamiento. Sin embargo, viendo la versión inglesa de la web, se entiende que es un sistema que avisa antes de adelantar en caso de que se tenga un vehículo en el punto de vista muerto del retrovisor. Esta última definición en la definición normal de lo que es el sistema BSM y es el que damos por seguro llevará el Giulia.
sábado, 10 de octubre de 2015
La versión de acceso al Giulia
En este blog hablamos mucho del Alfa Romeo Giulia QV, sin embargo lo hacemos poco de otras versiones del Giulia. La explicación evidentemente es que hasta la fecha sólo ha aparecido información oficial sobre la versión QV(la más potente) y ninguna sobre el resto de versiones.
Sin embargo sabemos que habrá otras versiones más prosaicas del Giulia. En principio la versión más básica y, por lo tanto, más alejada del QV será el 2.2 turbodiesel de 135cv . En gasolina la versión más económica será un 2.0 turbo de 180cv.
En la siguiente imagen podemos ver la diferencia trasera de carrocería entre la versión básica(izquieda) y la QV.
Podemos observar que la versión básica no tendrá alerón, tampoco tendrá el deflector de aire inferior(En el QV la parte inferior va totalmente carenada), y tendrá dos tubos de escape, uno a cada lado, que además parece serán más pequeños que los de la versión QV.
De todas formas en nuestra opinión creemos que incluso la versión más básica tendrá un interesante estilo.
Ponemos aquí otra foto de la versión básica de un coche de pruebas:
En esta otra foto se puede observar que los neumáticos tienen un perfil claramente más alto y también se puede ver la ausencia de los aditivos aerodinámicos laterales que discurren bajo las puertas en la versión QV.
Seguiremos informando !!!!
Sin embargo sabemos que habrá otras versiones más prosaicas del Giulia. En principio la versión más básica y, por lo tanto, más alejada del QV será el 2.2 turbodiesel de 135cv . En gasolina la versión más económica será un 2.0 turbo de 180cv.
En la siguiente imagen podemos ver la diferencia trasera de carrocería entre la versión básica(izquieda) y la QV.
Podemos observar que la versión básica no tendrá alerón, tampoco tendrá el deflector de aire inferior(En el QV la parte inferior va totalmente carenada), y tendrá dos tubos de escape, uno a cada lado, que además parece serán más pequeños que los de la versión QV.
De todas formas en nuestra opinión creemos que incluso la versión más básica tendrá un interesante estilo.
Ponemos aquí otra foto de la versión básica de un coche de pruebas:
En esta otra foto se puede observar que los neumáticos tienen un perfil claramente más alto y también se puede ver la ausencia de los aditivos aerodinámicos laterales que discurren bajo las puertas en la versión QV.
Seguiremos informando !!!!
miércoles, 23 de septiembre de 2015
El Alfa Romeo Giulia en Fráncfort y más
Hola, tras unos días de inactividad en el blog, y tras la presentación del Giulia en el salón internacional del automóvil de Fráncfort (que está en marcha durante esta semana) toca hacer un compendio de las novedades más importantes que se han conocido hasta el momento.
Relacionado con la anterior entrada del blog , una de las primeras informaciones oficiales que apareció en Fráncfort es el tiempo oficial que ha conseguido el Giulia en Nurburgring y que Alfa Romeo se encargó de anunciar a bombo y platillo mediante un monitor en el salón:
Como puede verse ha conseguido un tiempo 13 segundos más rápido que el BMW M4 y 22 segundos más rápido que el Mercedes C63, posiblemente los dos rivales comerciales más cercanos.
Conseguir este tiempo es bueno pero más importante aún será certificar(o no) que el comportamiento de este Alfa Romeo Giulia va a ser de superdeportivo con un tacto muy directo y donde, tal como dicen ellos, el conductor se sienta el centro del universo del vehículo. Para esto deberemos esperar a que Alfa Romeo se decida a dejar algún vehículos a los medios.
Otra novedad muy importante es el precio en España. Este va a ser de 87.000 euros, por lo tanto se acerca bastante a lo que esperábamos en este blog en el que apostábamos por unos 80.000 euros.
También, en la web oficial de Alfa Romeo ya aparece información sobre el equipamiento de serie y opcional que llevará. No se explica de forma detallada pero, a nuestro entender, llevará de serie llantas de 19 pulgadas, faros bixenon, asientos deportivos (pero habrá unos asientos Sparco como opción aún más deportivos), aerodinámica activa(el "splitter" que lleva debajo del morro y que se despliega a partir de 100kms/h), detector de ángulo muerto, luces largas automáticas, alerta de colisión, alerta de cambio involuntario de carril, cámara trasera y sensores de aparcamiento delanteros y traseros.
Como equipamiento opcional, además de los asientos Sparco, también hay un equipo de audio "premium" y el navegador con pantalla de 8,8" (De serie también lleva pantalla pero desconocemos las diferencias exactas).
Cabe destacar que con el Giulia, Alfa Romeo estrena tipo de suspensión tanto delante como detrás, habiendo patentado este nuevo sistema. Aquí hay algo más de información.
Este Giulia se pondrá a la venta durante el último trimestre de este año y, el resto de versiones, a principios del año próximo.
Pasando a ver algunos detalles, podemos ver en esta imagen como se mostrará la presión y temperatura de los neumáticos. Estamos acostumbrados a ver sistemas que muestran la presión pero la temperatura no es habitual.(Vemos como hay tres colores, azul, amarillo y rojo que significan la temperatura del neumático).
Destacar también que en cuadro de mandos principal se podrá ver la información que se desee replicada de la pantalla del monitor. Por ejemplo se podrá ver datos de navegación, datos del audio que estemos escuchando, etc. Observamos aquí como esta parte del cuadro de mandos dinámica es bastante grande:
Alfa Romeo ha optado por hacer una combinación de instrumentos digitales con instrumentos físicos, apartándose de la moda actual de hacer todo el cuadro digital (como por ejemplo el nuevo Audi A4).
Como muestra de la deportividad que sin duda Alfa Romeo ha impregnado al modelo, todas las unidades expuestas en Fráncfort contaban con cambio manual, y es que es ya difícil hoy en día ver cambios manuales en este tipo de coches deportivos y muy potentes.(Aunque sabemos que también existirá la opción de cambio automático).
Quedamos a la espera de nuevas informaciones sobre el Alfa Romeo Giulia, especialmente de alguna prueba dinámica que pueda hacer algún medio independiente.
Relacionado con la anterior entrada del blog , una de las primeras informaciones oficiales que apareció en Fráncfort es el tiempo oficial que ha conseguido el Giulia en Nurburgring y que Alfa Romeo se encargó de anunciar a bombo y platillo mediante un monitor en el salón:
Como puede verse ha conseguido un tiempo 13 segundos más rápido que el BMW M4 y 22 segundos más rápido que el Mercedes C63, posiblemente los dos rivales comerciales más cercanos.
Conseguir este tiempo es bueno pero más importante aún será certificar(o no) que el comportamiento de este Alfa Romeo Giulia va a ser de superdeportivo con un tacto muy directo y donde, tal como dicen ellos, el conductor se sienta el centro del universo del vehículo. Para esto deberemos esperar a que Alfa Romeo se decida a dejar algún vehículos a los medios.
Otra novedad muy importante es el precio en España. Este va a ser de 87.000 euros, por lo tanto se acerca bastante a lo que esperábamos en este blog en el que apostábamos por unos 80.000 euros.
También, en la web oficial de Alfa Romeo ya aparece información sobre el equipamiento de serie y opcional que llevará. No se explica de forma detallada pero, a nuestro entender, llevará de serie llantas de 19 pulgadas, faros bixenon, asientos deportivos (pero habrá unos asientos Sparco como opción aún más deportivos), aerodinámica activa(el "splitter" que lleva debajo del morro y que se despliega a partir de 100kms/h), detector de ángulo muerto, luces largas automáticas, alerta de colisión, alerta de cambio involuntario de carril, cámara trasera y sensores de aparcamiento delanteros y traseros.
Como equipamiento opcional, además de los asientos Sparco, también hay un equipo de audio "premium" y el navegador con pantalla de 8,8" (De serie también lleva pantalla pero desconocemos las diferencias exactas).
Cabe destacar que con el Giulia, Alfa Romeo estrena tipo de suspensión tanto delante como detrás, habiendo patentado este nuevo sistema. Aquí hay algo más de información.
Este Giulia se pondrá a la venta durante el último trimestre de este año y, el resto de versiones, a principios del año próximo.
Pasando a ver algunos detalles, podemos ver en esta imagen como se mostrará la presión y temperatura de los neumáticos. Estamos acostumbrados a ver sistemas que muestran la presión pero la temperatura no es habitual.(Vemos como hay tres colores, azul, amarillo y rojo que significan la temperatura del neumático).
Destacar también que en cuadro de mandos principal se podrá ver la información que se desee replicada de la pantalla del monitor. Por ejemplo se podrá ver datos de navegación, datos del audio que estemos escuchando, etc. Observamos aquí como esta parte del cuadro de mandos dinámica es bastante grande:
Alfa Romeo ha optado por hacer una combinación de instrumentos digitales con instrumentos físicos, apartándose de la moda actual de hacer todo el cuadro digital (como por ejemplo el nuevo Audi A4).
Como muestra de la deportividad que sin duda Alfa Romeo ha impregnado al modelo, todas las unidades expuestas en Fráncfort contaban con cambio manual, y es que es ya difícil hoy en día ver cambios manuales en este tipo de coches deportivos y muy potentes.(Aunque sabemos que también existirá la opción de cambio automático).
Quedamos a la espera de nuevas informaciones sobre el Alfa Romeo Giulia, especialmente de alguna prueba dinámica que pueda hacer algún medio independiente.
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